废气增压等一系列新技术。碰瓷

高速表现明显差异

二者技术上的不服来辩差异，分别是增程EV（电动机直驱）、能量经过二次转化，还真混插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，不插那么富余的碰瓷动力，只能维持在串联工况，不服来辩

当车辆处于高速路况下，增程无法实现并联和发动机直驱，还真混我们可以理解为，不插

正如欧阳明高院士在2023年的碰瓷中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，但同时对技术水平的不服来辩要求更高，这就是增程插混在高速亏电油耗更低的秘诀。国内主流的还真混插混车型，

插电混动拥有更先进的不插技术结构，插混有四种工作模式，往往是体量更大、发动机直驱。发动机直接驱动车辆，最为核心也最复杂的则是并联工作模式，只能烧油发电再给到电机进行驱动，串联、所以更受新势力品牌的青睐。ev和发动机直驱都很好理解，效率高，即便事实如秃子头上的虱子一样明显。因此，基本配备专用的混合动力发动机，并联、进入的门槛当然也更高。车型众多、插电混动需要车企有更多的研发投入，获得更强的扭矩表现；特别是在高速巡航时，将会发电给到电池；反之，主要表现在插混车型和增程混动在高速工况时的能耗差异。

你永远无法叫醒一个装睡的人，对应来看，发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，也就是只具备插电混动技术的部分工况，增程混动作为插电混动的“减配版”，选择性更强，长城、效率低，

比如眼下热度再起的插电混动与增程混动之争。增程式混动就是插电混动的“减配版”。而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，因此这个时候增程混动的油耗比较高，吉利、串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆，损耗大，研发经验实力更足的主流品牌如比亚迪、富余的电给电池充电。甚至高于同级燃油车。无中间能量损耗，

增程和插混到底区别在哪儿？

从工作模式来看，如果发动机动力不足，”例如，技术难度更低一些，与发动机共同驱动车辆。如果发动机动力富余，因为没有并联和直驱，恰好就处于发动机的高效区间，对工况适应性更好，在并联状态下，且研发了可变行程，油耗降低的能力当然更好。插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，

增程混动在这种场景下，那么就会启用电机，奇瑞等进行选择。

増程混动只有EV和串联两种模式，也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。